به نقل از «فرارو»

مدیرعامل قطار شهری مشهد درباره نمایشگر‌های پخش چهره و اطلاعات افراد در مترو: الزام پدافند غیرعامل است / تمام دوربین‌های متصل به هوش مصنوعی، قابلیت شناسایی چهره دارد

تاریخ انتشار: ۲۲ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۲۸۶۵۰۱

مدیر عامل شرکت قطار شهری مشهد در رابطه با نمایشگر‌های پخش چهره و برخی اطلاعات افراد در مترو گفت: دوربین‌های نصب شده در مترو که طی روز‌های اخیر بسیار خبرساز شد، هویتی نیست و آن چیزی که ما نصب کرده‌ایم الزام پدافند غیرعامل است.

به گزارش ایسنا، کیانوش کیامرز در نشست خبری که امروز ۲۲ آذر، در محل شرکت قطار شهری مشهد برگزار شد، عنوان کرد: در قطار شهری مشهد ٨۴ ایستگاه طراحی کرده‌ایم.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

خط یک قطار شهری از انتهای وکیل‌آباد تا فرودگاه شهید هاشمی‌نژاد است و ٢۴ ایستگاه دارد و این خط از کامل‌ترین خطوط ایران به لحاظ فنی و تجهیزاتی است.

وی افزود: روزانه حدود ۱۳۰ تا ۱۵۰ هزار مسافر توسط خط یک جا به جا می‌شود. در طرح ۳۰ ساله مترو، طراحی بر ۱۲۰ واگن بود، اما در آن زمان ۶۰ واگن خریداری شد که این یکی از چالش‌های خط یک است و حدود ۶۰ واحد کم داریم. زمانی که ظرفیت مسافرگیری خط ۳ بالا رود و خط گلبهار تکمیل شود، این کمبود واگن مشکل‌ساز خواهد شد..

مدیر عامل شرکت قطار شهری شهرداری مشهد خاطرنشان کرد: خط دو قطارشهری از انتهای طبرسی شروع شده و تا شهرک سلامت ادامه دارد که این خط نیز ١٣ ایستگاه دارد و روزانه حدود ١٣٠ تا ١۵٠ هزار مسافر نیز از طریق آن جابه‌جا می‌شود، این خط از نظر سازه‌ای صد در صد کامل شده است، ولی از نظر تجهیزات کمبود‌هایی داریم.

کیامرز ادامه داد: این خط قیمتی معادل ١٨ هزار میلیارد تومان ارزش دارد که حدود ٢ هزار میلیارد تومان کار باقیمانده دارد و با چالش‌هایی برای تکمیل این خط مواجه هستیم.

مدیر عامل شرکت قطار شهری شهرداری مشهد در رابطه با خط سه قطار شهری مشهد توضیح داد: خط سه قطار شهری مشهد به طول ٣٠ کیلومتر است و با پول امروز حدود ۴۵ هزار میلیارد تومان هزینه دارد. تاکنون حدود ۶هزار میلیارد تومان هزینه کرده‌ایم که این ۶ هزار میلیارد تومان معادل ۱۲ هزار میلیارد تومان امروز است.

وی خاطرنشان کرد: حدود ٢٠ کیلومتر تونل تمام شده در خط سه داریم و از شهرک ابوذر تا اول میدان امام علی در این خط تمام شده است. خط سه مترو را در سه فاز تعریف کردیم. فاز اول از پایانه امام رضا (ع) تا میدان شهدا ۵ کیلومتر، فاز دوم از میدان شهدا تا میدان امام علی (ع) ۱۰ کیلومتر و فاز سوم از ترمینال تا ابوذر حدود ۵ کیلومتر است که تونل این سه فاز آماده است.

کیامرز تصریح کرد: یکی از قطعات اصلی دستگاه حفار که ۳۰ میلیارد تومان نیز برای آن پول دادیم، حاشیه‌هایی داشت که خوشبختانه الان این قطعه در دسترس و در حال مونتاژ است و، چون قطعات تحریمی است دچار هزینه‌های زیادی شده‌ایم..

وی ادامه داد: در فاز اول ایستگاه‌های میانی حدود ٨٠ درصد پیشرفت فیزیکی داشته است، اما در بخش تجهیزات عقب هستیم و باید ٣ هزار و ٨٠٠ میلیارد تومان در حوزه تجهیزات و معماری هزینه کنیم. اکنون حدود هزار میلیارد از اوراق مشارکت تامین شده و ٢ هزار و ٨٠٠ میلیارد تومان در قالب اوراق مشارکت سال آینده تامین خواهد شد.

کیامرز افزود: در کنار ساخت ایستگاه، روسازی و ریل‌گذاری مسیر، فاز یک خط سه نیز در حال انجام است که طبق برنامه زمان‌بندی ریل‌گذاری مسیر ۶ کیلومتری فاز یک خط سه مترو نیز تا پایان سال جاری تمام خواهد شد و تلاش ما این است آخر سال جاری تست گرم این خط را انجام دهیم.

رکورد ریل‌گذاری روزانه کشور را شکسته‌ایم

مدیر عامل شرکت قطار شهری شهرداری مشهد ادامه داد: منابع درآمدی به سختی در مدیریت شهری تامین می‌شود، اما با این حال سرعت کار در قطار شهری را کم نکرده ایم. ریل گذاری ۶ کیلومتر خط میانی از پایانه امام رضا آغاز شده است و رکورد ١٠٠ متر ریل گذاری روزانه کشور را توانستیم بشکنیم.

وی با اشاره به خط ۴ مترو قطار شهری مشهد تاکید کرد: این خط بیش از ١٧.۵ کیلومتر طول دارد و از انتهای مهر مادر شروع می‌شود. اراضی این محدوده در اختیار قطار شهری قرار گرفت و مردم مشهد به راحتی از انتهای مهر مادر می‌توانند سوار خط ۴ شوند و تا انتهای شهرک شهید باهنر از این خط استفاده کنند.

مدیر عامل شرکت قطار شهری شهرداری مشهد گفت: در طرح جامع مشهد این خط تصویب شده و قبلا قرار بود فقط تا ابتدای شهید رجایی ادامه داشته باشد. اما توانستیم ٣ و نیم کیلومتر به آن اضافه کنیم و این خط را تا انتهای شهید باهنر ادامه دهیم.

وی همچنین از توسعه خط دو قطار شهری مشهد خبر داد و در این زمینه عنوان کرد: توسعه خط دو نیز در طرح جامع پیش‌بینی شده است که بعد از اتمام چهار خط انجام خواهد شد و از انتهای خط دو در بلوار فکوری تا انتهای هفت تیر، توسعه خط دو را خواهیم داشت و طول این خط از ۱۴ کیلومتر به ٢١ کیلومتر خواهد رسید.

هر یک کیلومتر مترو تمام شده با واگن ۲ هزار میلیارد تومان هزینه دارد

کیامرز تأکید کرد: قیمت هر کیلومتر مترو از سال ٩٣، حدود ۵٠ میلیون دلار بوده است و این قیمت در ۱۰ سال گذشته در دنیا ثابت بوده است، اما ما از دلار حدود ۲۰۰۰ تومانی کار را شروع کرده و امروز در سال ١۴٠٢ با دلار حدود ۵٠ هزار تومان درحال احداث مترو هستیم و هر یک کیلومتر مترو تمام شده با واگن در ایران ۲ هزار میلیارد تومان هزینه دارد.

مدیر عامل شرکت قطار شهری مشهد گفت: هیچ شهری با تهران قابل مقایسه نیست، زیرا تمام بودجه در اختیار پایتخت است و همیشه گفته‌ایم که شهردار تهران، چون عضو هیات دولت است می‌تواند فرصت خوبی را در اختیار مدیریت شهری برای توسعه شهر قرار دهد و باید شهرداران کلانشهر‌ها نیز عضو هیات دولت شوند.

وی تاکید کرد: ۵ هزار و ٨٠٠ میلیارد تومان اعتبار نیاز است که بتوانیم خطوط مترو مشهد را تکمیل کنیم که از این میزان هزار میلیارد تومان برای نواقص خط دو، ۳ هزار و ۸۰۰ میلیارد تومان برای تکمیل خط سه و هزار میلیارد تومان برای تی‌بی‌ام خط چهار نیاز است.

مدیر عامل شرکت قطار شهری مشهد در رابطه با نمایشگر‌های پخش چهره و برخی اطلاعات افراد در مترو گفت: دوربین‌های نصب شده در مترو که طی روز‌های اخیر بسیار خبرساز شد، هویتی نیست و آن چیزی که ما نصب کرده‌ایم الزام پدافند غیرعامل است. تمام دوربین‌های متصل به هوش مصنوعی، قابلیت شناسایی چهره دارد، اما بستگی به سیستم پشتیبان دارد که چه استفاده‌ای از آن شود.

وی در رابطه با متروی گلبهار نیز گفت: متروی گلبهار که حدود ۴۵ کیلومتر است، روسازی آن انجام شده، اما تجهیزات آن باقیمانده است. اگر تونل فعلی تمام شود قابلیت این را دارد که تا دو سال آینده خط گلبهار راه بیفتد، اما با روند فعلی چشم انداز ۳ ساله قابل دستیابی نیست. از ۳ کیلومتر تونل مترو گلبهار، یک کیلومتر آن احداث شده است.

منبع: فرارو

کلیدواژه: شهرداری مشهد قیمت طلا و ارز قیمت خودرو قیمت موبایل هزار میلیارد تومان هزینه شرکت قطار شهری مشهد ۵ کیلومتر ریل گذاری خواهد شد تمام شده

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۲۸۶۵۰۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

قطار پیشرفت در ایستگاه همدان

پروژه راه آهن همدان-سنندج که تا پیش از دولت سیزدهم نزدیک به ۶۰ درصد پیشرفت داشت آبان ماه سال ۱۴۰۲ همزمان با سفر رئیس جمهور و هیات دولت به استان کردستان به بهره برداری رسید تا بخش بزرگی از پازل خط ریلی غرب کشور تکمیل شود.

تکمیل و بهره برداری از خطوط ریلی در غرب کشور علاوه بر مزیت‌های نسبی در ابعاد مختلف و در عرصه داخلی، اهمیت فراوانی نیز در صحنه بین المللی دارد؛ به گفته کارشناسان تکمیل خطوط ریلی غرب کشور می‌تواند راه آهن آسیای میانه را به کرانه‌های مدیترانه متصل کند و خود یک کریدور مطمئن و توسعه مدارانه به دیگر نقاط دنیا هم محسوب شود.

همدان به عنوان پایتخت تاریخ و تمدن ایران زمین، با تمدن شهرنشینی سه هزار ساله، از دیرباز تاکنون به عنوان پل ارتباطی منطقه غرب کشور شناخته می‌شود و به گواه تاریخ، از چند هزار سال پیش، این شهر در مسیر جاده تاریخی ابریشم قرار گرفت؛ جاده‌ای که یکی از شاهراه‌های مهم بازرگانی در قاره آسیا و حتی دنیا بود و با گذر از دیار هگمتانه، تمدن ملل مختلف را به این خطه از ایران زمین، پیوند می‌زد.

هم اینک به واسطه این خط آهن، استان‌های غربی کشور که سالیان سال در انتظار شنیدن سوت قطار بودند ارتباط ریلی شان با پایتخت برقرار شده است به گونه‌ای که استان کرمانشاه به واسطه راه آهن جنوب همدان و استان کردستان نیز به واسطه راه آهن مرکزی همدان به شبکه ریلی کشور متصل شده اند.

حالا در کنار زمزمه‌های برقراری مجدد پرواز‌های فرودگاه همدان، خط آهن می‌تواند نقش اساسی در تکمیل پازل ارتباطی پایتخت تاریخ و تمدن ایران زمین ایفا کند.

علاوه بر جابجایی مسافران، انتقال و حمل و نقل بار نیز یکی از مهم‌ترین دستاورد‌های احداث این خطوط ریلی محسوب و موجب کاهش قابل توجه هزینه‌های جابجایی کالا می‌شود که این موضوع می‌تواند منجر به تقویت و توسعه بخش تولید و صنعت در همدان شود.

راه آهن غرب کشور کریدور شرق به غرب آسیا

طرح راه‌آهن غرب کشور به طول ۶۰۵ کیلومتر به صورت یک خطه در حال اجرا است که محور‌های سمنگان به اراک به طول ۲۶۷ کیلومتر، کرمانشاه به خسروی به طول ۲۶۳ کیلومتر و همدان به ملایر به طول ۷۵ کیلومتر را شامل می‌شود؛ در حالی‌که به تازگی خطوط راه آهن غرب کشور تا کرمانشاه رسیده و تعداد ۱۳ ایستگاه در این مسیر پیش بینی شده است.

در این میان خطوط ریلی از ایستگاه ملایر - فیروزان - کرمانشاه به طول ۱۷۷ کیلومتر در مدار بهره برداری قرار دارد و همچنین با ساخت راه آهن ملایر-همدان، مناطق غرب کشور به شرق و جنوب متصل خواهد شد و بدون شک امکان ارتباط ریلی غرب کشور را با تهران و شبکه راه آهن سراسری فراهم خواهد کرد.

اتصال مناطق غربی کشور به شبکه سراسری راه‌آهن، ایجاد بخشی از کریدور (راهرو) ریلی شرق به غرب آسیا از کشور‌های آسیای میانه تا دریای مدیترانه، بهره مندی زائران عتبات عالیات از حمل و نقل ایمن ریلی، افزایش سهم قطار در ترانزیت کالا و مسافر داخلی و بین المللی و در نتیجه کاهش سوانح رانندگی و مصرف سوخت، توسعه اقتصادی مناطق غربی کشور و بهره مندی صنایع کشاورزی، دامپروری و صنعتی از حمل و نقل ریلی، از جمله اهداف و مزیت‌های بهره‌برداری از این طرح بزرگ ملی ریلی است.

راه‌آهن همدان - سنندج؛ تکمیل پازل توسعه

مزیت‌های راه آهن بر هیچ‌کس پنهان نیست و شکل‌گیری آن در دیار هگمتانه و در مسیر راه تاریخی ابریشم یادگار زیبایی را از دولت مردمی برای آیندگان مانا می‌گذارد.

پروژه راه آهن همدان - سنندج نیز جزو پروژه‌های مصوب "مهر ماندگار" در سال ۱۳۸۳ بود که فاز نخست آن از تهران به همدان در سال ۱۳۹۶ به بهره برداری رسید و ریل گذاری فاز دوم که شامل مسیر همدان - سنندج است با دولت مردمی سیزدهم مهر سال گذشته به پایان رسید و مورد بهره برداری قرار گرفت.

طول خط آهن تهران - همدان - سنندج حدود ۴۲۰ کیلومتر است که مسیر تهران تا همدان به طول ۲۷۰ کیلومتر بوده و به بهره‌برداری رسیده است، مسیر فاز دوم این خط ریلی از همدان به سنندج نیز ۱۵۱ کیلومتر طول دارد در سه قطعه تعریف شده که حدود ۶۴ کیلومتر آن در استان همدان و باقی‌مانده آن در استان کردستان واقع شده که آبان پارسال در مدار بهره برداری قرار گرفت.

پروژه راه آهن همدان-سنندج دارای هفت ایستگاه بهار، آق بلاغ، دوسر، قروه، آونگان، دهگلان و سنندج است.

طول قطعه یک این پروژه ۶۴.۵ کیلومتر، قطعه دوم ۵۶ کیلومتر و قطعه سوم ۲۹.۵ کیلومتر است. این خط راه آهن یک خطه، دارای ۶ متر مسیر عرضی بوده و طول پل‌های موجود در آن ۲ هزار و ۵۲۴ متر است.

ظرفیت انتقال مسافر این مسیر در سال ۳۰۰ هزار نفر و باری ۵۰۰ هزار تُن است که بر اساس برنامه مقرر شده این رقم در بخش مسافری در سال ۱۴۲۰ به ۶۰۰ هزار نفر و ظرفیت انتقال بار نیز به یک میلیون تن افزایش یابد.

برای اجرای طرح راه آهن همدان - سنندج تا سال ۱۳۹۷ فقط ۵۰ میلیارد ریال اعتبار هزینه شده بود، اما دولت سیزدهم ۱۴ هزار میلیارد ریال به این پروژه اختصاص داد که تلاش مدیران اجرایی دولت مردمی را در به سرانجام رساندن این پروژه نشان می‌دهد.

بی شک بهره برداری از این پروژه که آرزوی دیرینه مردم استان‌های غرب کشور را محقق کرد می‌تواند توسعه جهشی در بخش‌های مختلف را برای استان همدان به همراه داشته باشد.

راه آهن جنوب همدان راه ارتباطی کشور‌های همسایه غربی

در جنوب استان و در شهرستان ملایر نیز استان همدان یک خط آهن جداگانه دارد که یک سوی آن به اراک، قم و تهران ختم می‌شود و از سوی دیگر به نهاوند، کرمانشاه و مرز ایران و عراق خاتمه می‌یابد.

حالا بیش از چهار سال است که عملیات ساخت راه‌آهن همدان - ملایر نیز کلید خورده است؛ طرحی که ۲ خط ریلی غرب کشور را به هم متصل می‌کند، همدان که پیش از این در جنوب استان و در منطقه ملایر دارای راه آهن بود، برای رونق خط آهن جنوبی خود به این طرح نیاز داشت.

طرح راه آهن همدان - ملایر به طول ۷۵ کیلومتر با هدف گسترش شبکه ریلی در غرب کشور و آسان سازی ارتباطات و ترانزیت کالا به ویژه زائران عتبات عالیات در حال ساخت است.

کاهش ترافیک جاده‌ای به عنوان بخشی از طرح کلی راه‌آهن غرب کشور محسوب می‌شود که علاوه بر اهداف یاد شده کاهش مسیر ریلی تهران به مرز خسروی را نیز در پی دارد.

این خط ریلی در ۲ قطعه ساخته می‌شود که قطعه نخست آن به طول ۴۱.۵ کیلومتر از ایستگاه راه آهن همدان آغاز و پس از عبور از ایستگاه‌های گل کهریز، طاسبندی و کهریز به ایستگاه ملایر منتهی می‌شود.

این خط آهن که در ۲ قطعه در دست اجراست در قطعه اول به طول ۴۲ کیلومتر در محدوده‌هایی که آزادسازی انجام شده، با ۴۵ درصد پیشرفت فیزیکی در حال احداث است و قطعه دوم به طول ۳۳ کیلومتر نیز بیش از ۲۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد.

راه آهن همدان - ملایر به دلیل کاهش مسیر حدفاصل تهران تا ملایر، نسبت به مسیر فعلی تهران - قم - اراک - ملایر جاگزینی مناسب برای ترانزیت کالا و مسافر بین تهران و ملایر ارزیابی می‌شود.

اعتبارات اولیه اجرای این طرح ۶۸۹ میلیارد ریال و شرکت سکاف پیمانکار اجرای طرح و مشاور آن مهندسان مشاور راه آهن راه اعلام شده است.

این مسیر در ادامه با عبور از شهر‌های کنگاور، صحنه، کرمانشاه، اسلام آباد غرب، گیلان غرب و قصرشیرین در نهایت به مرز خسروی (مرز ایران و عراق) متصل می‌شود.

ادامه خط یاد شده از طریق خانقین، بغداد، موصل، قامشلی، دیرالزور، رقه و حلب به بندر لاذقیه در دریای مدیترانه ختم می‌شود.

با بهره برداری از این طرح خطوط ریلی غرب کشور، تهران را از ۲ مسیر همدان به مرز خسروی و در نهایت بندر لاذقیه در ساحل دریای مدیترانه متصل می‌کند.

همچنین به عنوان یکی از اولویت‌های مهم و کلیدی دولت سیزدهم، قرار است پنج مرکز استان به خط راه آهن سراسری متصل شوند که می‌توان گفت با اجرای این طرح راهبردی، توسعه این استان‌ها بر مدار ریلی قرار می‌گیرد.

خط ریلی ملایر به کرمانشاه که بخشی از شبکه ریلی غرب کشور به شمار می‌رود، دارای هشت ایستگاه در شهر‌های ملایر، کهریز، شادمانه، فیروزان، زاگرس، گاماسیاب، بیستون و ایستگاه باری و مسافری کرمانشاه است و قرار است روزانه یک رام قطار با ظرفیت ۲۰۰ مسافر به صورت رفت و برگشت از طریق ایستگاه ملایر - مشهد جابه جا شوند.

اختصاص سه هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال به راه‌آهن همدان- ملایر

دولت سیزدهم اعتبارات تکمیل پروژه راه آهن همدان-ملایر را افزایش داده است و سال گذشته سه هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال اعتبار به آن پروژه تخصیص داد.

راه‌آهن همدان - ملایر یکی از پروژه‌هایی است که استاندار همدان تاکید جدی بر اجرای آن دارد و با پیگیری‌های وی، اعتبار مورد نیاز برای این پروژه در نظر گرفته شد.

در حال حاضر این پروژه تا گردنه زاغه در محور ملایر به همدان اجرا شده و تکمیل آن موجب اتصال ۲ شبکه راه‌آهن در شمال به جنوب کشور به استان همدان می‌شود.

گسترش شبکه ریلی کشور، کمک به توسعه و پیشرفت مناطق غرب کشور، تکمیل کریدور ریلی شرق به غرب کشور و گسترش مبادلات تجاری با کشور‌های همسایه غربی ایران نیز از دیگر مزایای این طرح مهم در منطقه غرب کشور به حساب می‌آید.

باشگاه خبرنگاران جوان همدان همدان